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                        首頁 >> 證券行情 >> 解碼廣東“氫功”:“氫長廊”促區域橫向協同,全鏈條引產業縱向延展
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                        解碼廣東“氫功”:“氫長廊”促區域橫向協同,全鏈條引產業縱向延展

                        南方財經全媒體見習記者吳佳楠廣州報道

                          不久前,京廣港澳高速首段粵贛(廣東廣州-韶關-江西贛州)跨省氫長廊在廣東廣州舉行首發儀式。這條全長約428公里的長廊,沿線設有多個卸貨及補能點,可覆蓋廣東省內的鋼鐵、冶煉、發電等重點物流運輸場景。

                          作為粵贛省際氫能重卡物流運輸示范線路,它的開通意味著我國在氫能產業發展上邁出了重要的一步,也將成為廣東省氫能產業發展的里程碑。

                          在此之前,國務院國資委副主任茍坪曾表示,要加強氫能高速網絡體系建設,推動跨區域、中遠途燃料電池汽車推廣應用,逐步形成全國范圍的氫能及燃料電池汽車產業生態體系。

                          廣東在氫能產業發展方面擁有先發優勢,省內的佛山市南海區是中國推進氫能產業發展的代表性地區之一,享有“中國氫能產業之都”稱號。這樣的基礎條件讓廣東省有底氣也有能力在氫能領域不斷創新探索。

                          上個月初《廣東省加快氫能產業創新發展的意見》(下稱《意見》)特別提出建設“氫走廊”——積極對接國家氫能高速公路綜合示范線建設,科學規劃建設氫走廊,優先在珠三角骨干高速公路、國道沿線建設加氫站。

                          不難想象,隨著更多重要交通線的貫通,廣東省將推動跨區域、中遠途燃料電池汽車的廣泛應用,進一步促進我國氫能產業的蓬勃發展和廣泛應用。

                          而這也折射出廣東發展氫能產業思路的進階:橫向協調區域間協同“作戰”,縱向進一步打通產業鏈“任督二脈”。

                          這也在今年以來廣東推動氫能全產業鏈高效發展的新舉措中得到驗證。作為全國首批燃料電池汽車示范城市群之一,廣東因地制宜布局“制、儲、輸、用”全產業鏈,通過強鏈補鏈打通上游供氫到中下游燃料電池生產與整車制造,以此協調區域間氫能產業發展并提振氫能企業信心。

                          不少受訪專家和企業代表認為,廣東注重上游制氫與下游氫能基礎建設,進一步彌補制氫、用氫成本等短板,能為氫能產業發展形成良好的土壤,對產業鏈上下游企業的投產帶來促進作用。

                          橫向協調區域間氫能產業發展

                          氫能,既是產業結構調整所需,也對城市可持續發展起到關鍵作用。眼下,全國各地掀起“氫能熱”,我國已初步形成了氫能的“制、儲、輸、用”全產業鏈。

                          但就廣東而言,當前各區域氫能產業發展各環節鏈條尚未打通,受制于加氫站較少、技術成本較高等因素,各地區氫燃料電池汽車的示范應用場景受限,直接影響氫能相關企業的市場化發展。

                          廣州市氫能和綜合智慧能源產業發展聯合會執行會長宋中林告訴南方財經全媒體記者,盡管廣東在氫能產業鏈下游應用端發展迅猛,但上中游制、儲、運環節仍比較薄弱,亟待解決地區間氫能資源分配不均衡、產業配套不完備的難題。

                          對此,廣東在氫能源領域探索扎實的“廣東路徑”,《意見》特別提出建設“氫長廊”的思路。京廣港澳高速首段粵贛(廣州-韶關-贛州)跨省氫長廊,正是打造粵港澳大灣區對外跨省氫走廊、加速氫燃料電池物流車跨區域推廣應用的具體行動,以實現氫燃料電池汽車與氫能供給產業鏈雙向協同發展。

                          京廣港澳高速首段跨省氫長廊全長約428公里,途徑G4京港澳高速-G6011南韶高速-G45大廣高速,沿線設有多個卸貨及補能點,覆蓋了廣東省內的鋼鐵、冶煉、發電等重點物流運輸場景。

                          作為廣東首條跨省氫長廊的參與單位,廣東云韜氫能科技有限公司總經理楊強介紹,在這條長廊上,氫能重卡物流車從廣州載著鋼材到韶關進行精加工,再將鋼材從韶關拉到江西,返程時又可從江西贛州把水泥拉到廣州,完全不用擔心動力不夠的問題。

                          “我們在國內首創加氫子母站,在韶關設立母站,同時在廣州到韶關、韶關到贛州途中設置子站,車輛可以在母站加滿氫,在子站補充少量氫,通過這種方式,跑一趟還能省下兩三百元的氫能運價!睏顝娬f。

                          “用氫能源進行貨物運輸,在對標電動車上還能發揮重載、長距、減碳優勢!睏顝以每臺49噸牽引車每天往返跑500公里為例,對標電動車要配800度電,電池的自重要達到4噸左右,會使得貨物運輸量受限,而同等條件下使用氫能源,則可以多載2.5至3噸,能彌補約200元對標電動車的運費差價,100臺車一年跑下來還能減碳3700萬噸。

                          這條跨省氫長廊,無疑是有利于區域氫能產業鏈的協同發展,而這也給企業帶來投資信心。楊強透露,公司計劃于明年8月完成首條京廣港澳高速的全線氫能車的物流貫通,并初步投放100輛車在這條固定專線上。

                          值得一提的是,除了在建設“氫長廊”思路上協調區域氫能產業的發展,廣東也依托廣州、深圳、佛山等氫能產業發展主陣地,輻射帶動周邊地區的發展。

                          深圳與潮州在制加氫站設備及潮州港港口內外氫能重卡投資項目上開展深入合作,實現深圳東部氫能走廊向東再延伸;佛山、云浮兩市以氫能產業共建為抓手,在佛山(云。┊a業轉移工業園主攻氫能技術研發方向,集聚了近20家氫能核心企業,基本形成了覆蓋氫能源產業全生命周期的產業梯隊。

                          宋中林表示,當前廣東初步形成較為清晰和完整的氫能產業發展政策體系,在佛山南海區和高明區、廣州黃埔區、白云區、佛山(云。┊a業轉移工業園等地初步形成骨干企業帶動、重大項目支撐、產業鏈集聚發展的態勢,在技術創新、產業升級、能源轉型、綠色發展等方面帶來機遇。

                          縱向打通氫能產業鏈“任督二脈”

                          為進一步推動氫能產業創新發展,《意見》提到,到2027年,氫能產業規模達到3000億元,氫氣“制、儲、輸、用”全產業鏈達到國內先進水平,這為廣東氫能產業規劃了清晰的發展藍圖。

                          在廣東氫能產業布局中,廣東各市積極發揮各自氫能產業優勢,以廣州、深圳、佛山燃料電池技術創新和產業高地為引擎,聯動中山、東莞、云浮等關鍵材料及裝備研發制造基地,依托珠海、東莞、陽江等氫能源供應基地,推動重磅氫能項目落地。

                          宋中林表示,廣東各市積極布局氫能,表明市場認為氫能產業具有巨大的市場潛力,對氫能產業的發展充滿信心,這有利于推動產業升級轉型,實現經濟可持續發展。

                          從時間線來看,今年明顯掀起一個“高峰”。

                          比如,佛山建成全國首個大規模沼氣制氫加氫一體化項目——瀚藍可再生能源(沼氣)制氫項目,并正式投產,年產氫氣約2200噸,極大程度補齊“缺氫”短板;深圳也在加快氫能項目落地,于今年4月公示2022年氫能產業扶持計劃擬資助項目,并在今年6月投放運營深圳區域首批氫能柯斯達客車。

                          廣州更是動作頻頻。今年2月,全國首個氫燃料電池轎車全場景規;痉哆\營項目“南沙氫跑”正式啟動;今年6月,現代汽車集團海外首個氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地“HTWO廣州”在黃埔正式竣工,這也是中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠。

                          隨著各地市氫能項目的落地運營,廣東氫能產業鏈建設日趨完善,疊加政策利好引領,廣東在“制、儲、輸、用”全產業鏈吸引了大量氫能企業集聚,為廣東氫能產業鏈的快速發展提供有力支撐。

                          HTWO廣州公關部部長金興起告訴南方財經全媒體記者,廣東氫能產業的迅速發展及政府的大力支持是HTWO廣州選擇在此落戶的主要原因。

                          廣州恒運儲能科技有限公司總經理丁翀同樣深有感觸,他認為,廣州擁有眾多能引領氫能產業發展的龍頭企業,加上廣州汽車產業發達,對于發展氫能產業很有幫助。

                          這正是廣東發展氫能產業的“秘籍”,即通過強鏈補鏈鍛造良好的產業基礎,打通從上游制氫儲氫企業,到中游燃料電池電堆及動力模塊生產廠商,再到下游整車企業的“任督二脈”。

                          目前佛山聚集了超過150家氫能企業,已發展為國內最具代表性的氫能產業發展集聚區之一;深圳已覆蓋了150多家和氫能相關的產業鏈企業,包括氫氣制取、儲運、加注、系統集成、應用產品、標準測試等產業環節;廣州則從燃料電池、檢測設備、下游汽車應用上全力構建氫能和燃料電池自主可控的完整產業鏈。

                          “在未來,廣東需要持續加強現代汽車、廣汽集團等企業間的合作,共同推進燃料電池汽車整車及其他燃料電池應用的研發和產業化,進一步發展包括燃料電池軌道交通、分布式發電、備用電源、港口機械等其他氫能應用,以推動廣東氫能產業發展繼續走在前列!彼沃辛直硎。

                          

                        文章來源:21世紀經濟報道



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