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                        首頁 >> 證券行情 >> 2025年燃料電池車將與柴油車平價?海上風電制氫將加速氫能普及 但這一問題仍待解決
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                        2025年燃料電池車將與柴油車平價?海上風電制氫將加速氫能普及 但這一問題仍待解決

                        “在‘雙碳’目標下,推動國內商用車零排放轉型勢在必行!比涨,在“邁向零排放交通論壇2023——暨中國清潔交通伙伴關系(CCTP)年度會議”上,交通運輸部規劃研究院環境資源所室主任吳睿表示,我國經濟社會正進入加快綠色化、低碳化的高質量發展階段,空氣質量改善和‘雙碳’要求疊加是推動商用車零排放轉型的重要條件。

                          中汽協數據顯示,今年1~10月,國內商用車產銷分別完成328.6萬輛和330.3萬輛,同比分別增長22.1%和19.8%。而同期國內乘用車產銷分別完成2073.1萬輛和2066.4萬輛,約為商用車市場的6倍左右。

                          “從全國來看,貨運機動車雖然占比低,但污染物排放貢獻高,貨車以9.5%的機動車占比排放了65%的二氧化碳,85%的NOx(氮氧化合物),所以物資流通體系特別是貨運環節的零排放受到高度關注!北本┙煌òl展研究院節能減排中心副主任王聘璽表示,目前貨運車輛新能源化進程顯著滯后于乘用車,輕微型貨車電動化路徑基本明確,而氫能作為中重型貨車零排放轉型的一條技術路線正在展開實踐。

                          “氫燃料電池的優點在功率高、能量密度大,因此重卡搭載氫燃料的續航里程久,如果鋰電池想搭載同樣續航,電池重量會增重,在重卡車型上不占優勢!敝袊茖W院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員李燦在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

                          在上游制氫成本下降、國內外政策積極推動氫能在交通領域中應用的背景之下,氫燃料電池汽車需求有望快速增長。中銀證券在相關研究報告中表示,氫燃料電池汽車是交通領域利用氫能的重要方式,預計到2025年國內氫燃料電池汽車保有量有望超過5萬輛,2030年全球氫燃料電池汽車保有量有望超過165萬輛。

                          氫燃料電池商用車增速迅猛

                          事實上,發展氫燃料電池汽車已成為商用車實現綠色低碳發展的重要路徑之一。據中汽協公布的數據,今年上半年,國內氫燃料電池商用車的銷量為2085輛,同比增長102%,約為同期新能源商用車整體增速的兩倍。

                          良好的增速表現與明確的發展規劃有關。2022年,國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規劃》)中明確,到2025年,我國將初步建立較為完整的供應鏈和產業體系,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站;到2030年,形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系,有力支撐碳達峰目標實現;到2035年,我國將形成氫能多元應用生態,可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

                          據記者不完全統計,《規劃》發布后,我國共發布地方氫能政策超300項,其中發展規劃類政策超150項,財政支持類政策超60項。在此背景下,氫燃料電池商用車市場發展也步入快車道。2016年,全國僅有兩個品牌生產氫燃料電池商用車,到2022年這一數字已升至51個,商用車企業布局意愿強烈。

                          具體到市場端,中通客車(000957.SZ)、福田汽車(600166.SH)和飛馳汽車在氫燃料電池商用車市場的市占率均在10%以上。而從氫燃料電池貨車細分市場來看,廂式運輸車、半掛牽引車、保溫車、自卸汽車和冷藏車等細分市場銷售情況較好。氫燃料電池專用車方面,則以環衛車、工程特種車為主。

                          隆眾資訊的一位分析師向記者表示,對比電動重卡以及天然氣重卡,氫能重卡仍存在整車購置成本高、氫氣燃料成本高、基建加氫限制等問題,這些問題仍是限制其推廣放量的主要原因!拔磥,隨著燃料電池技術不斷升級優化以及規;降奶嵘,燃料電池汽車有望進一步實現降本,2025年或將實現與柴油車平價!鄙鲜龇治鰩煴硎。

                          海上風電制氫將加速氫能普及

                          根據規劃,國內氫能產業層面現已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝,全產業鏈規模以上工業企業超過300家。而隨著氫能需求量的提升,如何同時實現氫能供給的“低碳”與“低價”,成為行業共同探索的方向。

                          據中國產業發展促進會氫能分會發布的《國際氫能技術與產業發展研究報告2023》,目前,傳統化石能源(煤炭、石油、天然氣)制氫仍為全球主要的制氫方式,占全球氫氣產量的82%以上,但傳統化石能源制氫也會伴生大量二氧化碳,增加了碳排放。

                          “從氫能的生產環節來看,隨著風電、光伏度電成本的下降,電解水技術發展,綠氫生產成本持續下降!崩顮N告訴記者,海上風電的離網發展,可以通過風力發電把綠色能源轉化為當地的化學能源,例如綠氫等,這對于氫能的發展十分有利。

                          根據日前發布的《全球海上風電產業鏈發展報告》顯示,當前我國的風電機組產能占全球市場的60%,葉片產能占全球市場的64%,齒輪箱產能占全球市場的80%,發電機產能占全球市場的73%,固定式基礎的產能占全球市場的76%。我國已成為全球海上風電累計裝機規模最大的國家。

                          記者了解到,目前包括廣東、江蘇、福建等多地都在海上風電綜合發展上有所動作,諸如寧德時代、上海電氣、金風科技、運達股份等企業都已布局,而海上風電制氫、能源島正成為海上風電發展新的方向。

                          “目前來看,2022年底全球可再生能源制氫產生接近10萬噸/年,預計2050年這一數字將達到3.3億噸。氫儲能成本在2025年可以降到1.5美元/kWh!眹野l改委能源研究所副研究員劉堅表示。

                          “氫能的成本已經在下降了,并且當下的電解水制氫技術發展也十分不錯!崩顮N認為,未來核心要解決的便是氫能儲存和運輸難題,由于氫能的逃逸性較強,所以安全性問題還待解決。


                        文章來源:每日經濟新聞



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