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                        首頁 >> 證券行情 >>默認分類 >> 鎂基固態儲氫技術獲突破 氫能產業化提速
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                        鎂基固態儲氫技術獲突破 氫能產業化提速

                         氫能產業化應用正在加速。自中國石化4月10日稱我國首條“西氫東送”管道納入國家規劃后,有關部門4月12日提出將研究提升氫能跨區域輸送能力等重點任務。4月13日,全球先進噸級鎂基固態儲運氫車亮相上海,瞬間吸引了市場目光。

                          上海證券報記者近日采訪獲悉,伴隨產業化的提速,鎂基固態儲氫等前沿技術的進展步伐也在加快,氫氣長距離輸送進入新發展階段。

                          鎂基固態材料實現常溫常壓氫氣儲運

                          4月13日,全球先進噸級鎂基固態儲運氫車在上海汽車會展中心亮相。該第一代噸級鎂基固態儲運氫車由上海氫楓能源技術有限公司(下稱“氫楓能源”)聯合上海交通大學氫科學中心共同研發制造,助力我國固態儲氫技術邁上新一級臺階。

                          該儲運氫車以鎂合金為介質,通過鎂與氫氣的可逆反應進行氫氣儲運,單車儲氫量是當前主流儲氫方式——高壓氣態儲氫的3倍至4倍,且存儲狀態為常溫常壓,解決了高壓氣態儲氫的高壓爆炸風險,實現更安全、高效、經濟的氫氣儲運,是當前氫氣儲運環節的一項創新性技術。

                          “鎂本身是一種非常好的儲氫介質!鄙虾=煌ù髮W氫科學中心鄒建新教授表示,鎂基固態儲氫技術具有儲氫容量大、常溫常壓安全儲運、可長時存儲、低成本等優勢,“在應用端,該技術在氫冶金、氫儲能、氫化工、分布式發電等方面都有機會獲得很大的應用”。

                          在鎂基固態儲運氫車的設計及創新方面,氫楓能源首席運營官宣鋒表示,在設計初期,研發團隊就考慮了公路運輸、鐵路運輸、遠洋運輸或多式聯運的方式,以標準的集裝箱設計來配置通用化運輸;阪V基固態儲運氫的技術優勢,及其廣泛的應用場景,氫楓能源未來將繼續迭代升級產品和技術,實現產品的標準化、模塊化和系列化,滿足客戶和市場對儲氫量的不同需求。

                          鎂基固態儲運氫車的發布引發業內外關注。云海金屬4月13日表示,公司目前與氫楓集團有鎂基固態儲氫相關研發合作,處于保密階段。值得注意的是,云海金屬4月11日公告,近日,公司與寶鋼金屬有限公司和重慶大學簽署了“關于公司和寶鋼金屬委托重慶大學進行中溫高密度低成本鎂基固態儲氫材料產品研發及中試的協議”,三方就有關項目的合作事項進行了相關約定。

                          業內專家表示,氫能是面向未來的清潔能源,氫儲運技術是氫能利用中的關鍵一環,也是制約氫能走向規;瘧玫淖畲笸袋c!案咝У臍淠軆\技術是推動氫能市場走向成功的關鍵!绷_蘭貝格氫能業務總負責人表示,鎂基固態儲運氫技術是固態儲氫領域的先行者,相信該產品和解決方案將令整個氫能行業受益。

                          “西氫東送”離不開儲運等設備助力

                          長距離氫氣運輸的主流方式近期也在升級。4月10日,中國石化宣布,“西氫東送”輸氫管道示范工程已被納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》,標志著我國氫氣長距離輸送管道進入新發展階段。

                          據中國石化介紹,“西氫東送”起于內蒙古烏蘭察布市,終點位于北京市的燕山石化,管道全長400多公里,是我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。管道建成后,將用于替代京津冀地區現有的化石能源制氫及交通用氫,大力緩解我國綠氫供需錯配的問題,對今后我國跨區域氫氣輸送管網建設具有戰略性的示范引領作用,助力我國能源轉型升級。

                          “西氫東送”管道規劃經過內蒙古、河北、北京等3省份9個縣區。管道一期運力10萬噸/年,預留50萬噸/年的遠期提升潛力。同時,將在沿線多地預留端口,便于接入潛在氫源。未來,中國石化可依托“西氫東送”管道建設支線及加氫母站,助力京津冀氫能走廊的高效構建,助力京津冀地區“雙碳”目標的實現。

                          中國石化石油工程設計公司總經理荊少東對記者表示,大規模集中制氫和氫能長距離運輸是未來趨勢,管道輸送作為一種經濟、可行的運輸方式,將在加快氫能資源疏散和市場覆蓋,發揮氫能在能源結構優化調整中起到重要作用。

                          業內人士表示,目前,長管拖車仍是我國長距離氫氣運輸的主流方式,但這種方式成本較高、效率較低,是造成終端用氫成本高的主要原因之一,極大制約了產業鏈發展。輸氫管道可以實現大規模、長距離輸送氫氣,并兼顧經濟性。

                          據中信證券測算,目前主流運輸方式的百公里單位成本在10元/公斤,經濟性和安全性都有劣勢。管道運輸成本預計百公里可降至2元/公斤,安全風險小。輸氫管道示范工程將利好氫氣壓縮設備、氫能儲運設備的相關企業,壓縮機和儲氫槽罐的投資預計將占管道投資的10%至15%。此外,輸氫管道有助于綠氫消費半徑和銷量的擴大,將帶動氫氣供給的增加,因此制氫端對電解槽的需求有望增加。

                          據氫云鏈數據統計,2023年1至2月,公開招標電解槽的綠氫項目共8個,合計電解槽招標量達763.5MW,同比增長近3倍,已超過2022年出貨量(近750MW)。機構認為,綠氫項目開工超預期,未來隨著輸氫管道的普及以及示范性綠氫項目的建設,預計2025年電解槽需求或累計達到12GW至15GW。昇輝科技、隆基綠能、陽光電源等公司均有布局電解槽。

                          氫能輸送和加注設施將獲提升

                          國家對氫能產業的發展也日益重視。4月12日,國家發展改革委高技術司組織召開氫能產業發展部際協調機制工作會議,全面總結工作進展成效,研究部署下一步重點任務。

                          具體包括:

                          一是夯實創新發展基礎,加快補齊短板弱項。持續推進先進適用技術創新和產業化攻關,前瞻布局前沿技術,加強基礎研究和應用基礎研究。

                          二是拓展多元應用場景,逐步推動商業化發展。支持燃料電池汽車與純電動汽車互補發展,組織開展氫能在可再生能源消納、微電網等電力領域示范應用,推動可再生能源制氫在工業領域替代應用。

                          三是布局完善基礎設施,促進全鏈條降本增效。支持和引導地方因地制宜發展可再生能源制氫,研究提升氫能跨區域輸送能力,合理布局加注設施。

                          四是加強政策制度保障,營造產業發展良好環境。規范氫能項目建設運營管理程序,優化審批流程和監管方式,加強財政金融支持,制定完善標準體系。

                          “氫的運輸和加氫,以及相關法規落后是制約行業發展的主要因素之一!上汽集團有關人士對記者表示,在氫能汽車方面,對于整車企業而言:一是希望氫能供應能夠跟上;二是希望有關法規也跟上,強化清潔能源的定位,使得氫能儲運更加便捷!


                        文章來源:上海證券報



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