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                        首頁 >> 證券行情 >>默認分類 >> 綠氫時代離我們還有多遠?
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                        綠氫時代離我們還有多遠?

                         當前氫能產業逐漸進入發展快車道。北京市提出,2023年前,北京市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛,2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。上海市計劃,到2025年,建設各類加氫站70座左右,燃料電池汽車保有量突破1萬輛,氫能產業鏈產業規模突破1000億元。

                          我國是世界最大的制氫國,年制氫量約3300萬噸,但大部分來自化石能源制氫,屬于灰氫;綠氫(通過光伏發電、風電等新能源電解水制氫)占比較低。如何讓氫能產業更綠色、更低碳,日益成為業界關注的焦點。

                          國家能源局總工程師向海平說,截至目前,全國已有20多個省區市發布氫能規劃和指導意見等政策文件。國企、民企、外企對發展氫能產業都展現出極大熱情,長三角、珠三角、環渤海三大區域氫能產業呈現集群化發展態勢。

                          今年3月,國家發展改革委和國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》,提出未來要構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系,重點發展可再生能源制氫,嚴格控制化石能源制氫。

                          專家表示,綠氫取代灰氫,將成為全球發展趨勢。日前,西班牙、法國、葡萄牙三國啟動歐盟首條大型綠氫輸送走廊計劃。目前,全球仍以化石能源制氫為主。根據國際能源署的數據,2021年全球氫氣產量達到9400萬噸,基本來自化石能源制氫,綠氫占比僅為0.4‰,由此產生的二氧化碳排放量超過9億噸。

                          一些專家認為,目前可再生能源制氫成本遠高于化石燃料制氫,成為綠氫進一步商業化的最大“攔路虎”。

                          “大規模低成本綠氫技術路線尚不明確!敝袊鴩H經濟交流中心科研信息部部長景春梅分析認為,堿性電解水制氫缺少規;瘧,難以適應風、光電力的間歇性和波動性;質子交換膜制氫成本高,關鍵技術和核心部件受制于人;陰離子交換膜、固體氧化物電解水、光解水制氫、熱化學循環水解制氫技術還處于基礎研發或試點示范階段。景春梅介紹,電解水制氫成本是化石能源制氫的2到3倍,可再生能源制氫成本相比化石能源制氫差距則更大。

                          中國科學技術協會主席萬鋼表示,要加強氫能產業頂層設計,強化綠色氫能消費引導,探索構建綠氫碳足跡證書制度。加快氫能產業碳市場建設,探索綠電交易、汽車產業積分交易等同國家碳市場的銜接機制,推動綠色氫能從制取到應用的產業全環節融入國家碳循環管理體系。


                        文章來源:解放日報



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