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                        首頁 >> 證券行情 >>默認分類 >> 基礎設施待完善 氫燃料電池汽車負重前行
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                        基礎設施待完善 氫燃料電池汽車負重前行

                         業內專家表示,燃料電池汽車市場要增長到有意義的規模,行業必須解決一些重要問題:能否開發出更多的綠色氫能源?初具規模的氫燃料基礎設施能否滿足消費者和車隊需求?相比純電動汽車,燃料電池汽車能為潛在買家提供什么特別的東西?

                          隨著純電動汽車在交通領域的激增,留給氫燃料電池汽車的時間已經不多了!叭绻嚻蟛荒荛_發出一項可行性技術,而且現在沒有投資,那么5年或10年后,也不可能看到更多的投資,”庫馬爾說。

                          在純電和混動汽車盛行的當下,許多汽車制造商仍在氫燃料電池汽車上“押寶”。其中,豐田是重要參與者,公司已經銷售Mirai燃料電池汽車,并使用基于該技術為重型卡車開發氫動力系統;現代汽車也推出了Xcient和Nexo燃料電池汽車。此外,寶馬為即將推出的iX5跨界車提供燃料電池系統。

                          寶馬集團高級企業政務顧問Joachim Damasky表示,“氫燃料和BEV具備同樣的能源戰略地位,氫燃料是零碳排放最佳的能源載體。氫燃料電池提供了新能源車型的高續航方案、解決了充電設備的不足問題、實現了更高效的能源利用率!

                          增長勢頭迅猛

                          當前,氫燃料電池汽車增長趨勢十分可觀。在美國市場,2021年氫燃料領軍車型Mirai的為2629輛,同比增長4.27倍; Nexo銷量為430輛,同比增長一倍。豐田北美燃料電池解決方案部門經理克雷格·斯科特(Craig Scott)表示,“在過去兩三年,氫燃料電池的增長勢頭比以往20年的任何事物都要大!

                          不過,燃料電池汽車占比新車銷量幾乎可以忽略不計。數據顯示,2021年,美國汽車銷量超過1500萬輛,其中燃料電池汽車總銷量僅為3059輛。即使與純電動汽車相比,燃料電池汽車市場也微不足道。數據顯示,今年上半年,美國注冊了約22.9萬輛特斯拉;其他車企純電動汽車銷量也增加109620輛。作為對比,燃料電池汽車同期銷量為1629輛。

                          咨詢公司艾睿鉑總經理阿倫·庫馬爾(Arun Kumar)指出,未來五年,電動汽車行業預計將投資5260億美元,其中燃料電池技術支出只會占一小部分。

                          業內專家表示,燃料電池汽車市場要增長到有意義的規模,行業必須解決一些重要問題:能否開發出更多的綠色氫能源?初具規模的氫燃料基礎設施能否滿足消費者和車隊需求?相比純電動汽車,燃料電池汽車能為潛在買家提供什么特別的東西?

                          基礎設施待完善

                          要想發展燃料電池汽車,建立完善的氫燃料補給站是第一步。但據庫馬爾透露,美國加氫站屈指可數。數據顯示,美國約有50個加氫站,但大多數都在加州,根本沒有全國性網絡。

                          汽車行業高管建議,采取更多措施促進國家氫能源網絡建設。其中,豐田和現代汽車北美地區CEO敦促加州在未來10年拿出3億美元預算,建設1000座加氫站。二者表示,“目前市場發展仍處于早期階段,加州在氫燃料方面發出的信號將影響私人投資決策!

                          相比純電動汽車,燃料電池汽車有自身優勢,那就是填充速度與汽油相當。然而,消費者也清楚,加氫站還有不確定因素,比如機器經常宕機。斯科特說,天氣好的時候,加氫站大約80%的時間都在工作,盡管這個數字有時會低至50%。

                          “當加氫站不起作用時,消費者會失去理智,這是可以理解的,”斯科特表示,需要更強大的壓縮機和預冷系統,二者對加氫站的可靠性至關重要。行業正在努力改進設備,為氫燃料創建更好的供應鏈。

                          分析人士和環保組織表示,隨著加氫站網絡的發展,必須提供清潔能源的氫,否則車輛將不會是綠色交通。對此,汽車供應商博世集團計劃投資約5億美元,生產電解氫零部件。博世表示,將制造出可以分解水、收集氫原子并留下氧氣作為副產品的電解槽。

                          仍將扮演小眾角色?

                          盡管汽車行業正在解決上述問題,但氫燃料汽車預計仍將是小眾產品。多數行業專家認為,商用車是未來幾年氫燃料電池技術的首要機遇。例如,電動卡車制造商Nikola計劃在2023年生產燃料電池卡車;現代汽車提出了氫卡車計劃。

                          新墨西哥州催化劑制造商Pajarito Powder首席執行官湯姆·斯蒂芬森(Tom Stephenson)表示,與電池電力技術相比,7級和8級卡車絕對更適合使用氫燃料!皬碾姵刂亓、成本和充電所需的時間來看,這些數據證明了這一點!

                          庫馬爾則表示,客運市場將繼續大幅攀升,不過大多數激勵措施都是針對純電動汽車和充電網絡。艾睿鉑預計,到2035年,北美市場60%的新車將是純電動汽車,而氫燃料汽車仍將扮演小眾角色。

                          隨著純電動汽車在交通領域的激增,留給氫燃料電池汽車的時間已經不多了!叭绻嚻蟛荒荛_發出一項可行性技術,而且現在沒有投資,那么5年或10年后,也不可能看到更多的投資,”庫馬爾說。(中國經濟網姜智文/編譯)


                        文章來源:中國經濟網



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